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探访4S店:美系韩系车折扣多 法系品牌愈发边缘化

2020-05-15| 发布者: 南丰炒股配资 港| 查看: 144| 配资公司 : 3|来源:互联网

摘要: (原标题:疫后探访4S店|美系韩系车折扣多,法系品牌愈发边缘化)美、韩系不复当年勇作为曾经红极一时的美韩...
 

新浪投顾平台(原标题:疫后探访4S店|美系韩系车折扣多,法系品牌愈发边缘化)

美、韩系不复当年勇

新浪投顾平台作为曾经红极一时的美韩两系合资品牌,如今的境况却是与德日两系明显两重天。

走进上海闵行区的一家上汽通用雪佛兰4S店,特价车三个大字赫然摆在一台科沃兹的头顶。作为一款官方指导价在8.99万-9.99万元的车型,科沃兹的优惠力度达到了3万多元,已经进入了不少自主品牌车型的价格区间。进入店内后,销售顾问颇为热情地向记者介绍着促销的车型。

雪佛兰4S店内将一辆“特价车”置于“C位”

“我们现在科鲁泽、科沃兹、迈锐宝xl这些车型促销力度比较大,迈锐宝(优惠幅度)最大,目前的优惠幅度在4.5万。”当问及五五配资网 节的优惠时,销售顾问表示,“厂家多给了5000元的优惠”,且至少持续到月底。

新浪投顾平台记者探访时间是工作日周五下午,期间并未在这家雪佛兰4S店遇见其他咨询购车的客户。而谈到疫情对销量的影响时,销售顾问也坦言:“影响还是有的,我们这里有不少外地(即非上海籍)潜在客户的订单在年后都取消了,4月份才开始慢慢回升。”他同时认为,“五一这次购车节还是有些作用的,我们单店大概就有50多张订单。”

与雪佛兰仅有一墙之隔的北京现代4S店内也是相似的光景,进店之后销售顾问表现得也相当热情。在促销方面,除了菲斯塔、昂希诺等少数车型优惠幅度较小外,大多数车型的优惠幅度基本在1万-2万元,而像名图这样的车型有3万元以上的优惠幅度。销售顾问也坦言,“3月份以后的销量回升了一些,不过比起去年这个时候还是有些差距。”

新浪投顾平台同为美系车的一家长安福特4S店内,门店也显得相当冷清,除了门口量体温的工作人员以及给记者介绍车型的销售顾问,其他销售人员基本都坐在各自的位置上看着手机。而在记者探访期间,店内也没有出现其他前来看车的消费者。

长安福特的展厅内几乎空无一人

折扣方面,长安福特的价格可以说是相当感人。2020款福克斯全系优惠2万元,蒙迪欧的优惠幅度则高达4万-5万元,作为旗舰车型的金牛座更是在官降4万元之后仍有2万元的店内优惠,店内唯一没有降价优惠的只有今年年初刚刚上市的福特锐际。具体的购车方面,销售顾问也主动给记者出招,“其实如果需要大一点的空间,完全可以买个低配点的蒙迪欧,然后去汽配城花一两千块换个大屏的中控车机,我们很多用户都是这么做的。”

新浪投顾平台不过,据这家4S店的销售顾问介绍,曾经因为定价过高难以卖出的金牛座,在官降+优惠之后,销量从之前的3个月才卖出一辆,逐渐涨到了现在的“一个月能卖出十几辆车”,不得不承认大幅度的降价促销对福特的销量还是有一定的刺激作用。

法系等品牌愈发边缘化

新浪投顾平台如果说美、韩两系的品牌还只是很“受伤”的话,那法系的标致、雪铁龙等品牌则明显边缘化。

新浪投顾平台同一个周五下午,记者来到了上海闵行区的一家东风雪铁龙4S店,整个展厅可以说是“空无一人”,而店内摆放的5台展车全都是一款车型——雪铁龙天逸,店内的冷静景象还是出乎了记者的预料。

新浪投顾平台东风雪铁龙展厅门前车不少,看车的人却不多

“我们这里的库存车型本来也不多,C6、云逸、C3-XR现在都是没现车要预定的,C4L、爱丽舍那些现在都没有国六车型,所以干脆就多摆几台天逸出来了。”销售顾问这样回答只有一款展车的原因。

新浪投顾平台看到记者表现出对天逸的兴趣后,销售顾问非常热情,忙不迭地向记者介绍起来。“目前天逸有1.6T和1.8T两款动力,1.8T只有一款车型,优惠力度要大一点,大概有2万多元,1.6T车型(优惠)少一点,在1万多元这样。”不过,记者观察到,即使在降价优惠后,天逸的售价也很难说有比较明显的竞争力,只能说与同级车型基本持平。

新浪投顾平台而当记者问及疫情对销量的影响时,销售顾问有些尴尬地表示,“其实比起之前区别不算大,上海这边买雪铁龙的还是少。”另外,该销售顾问也表示,“下半年我们就要和标致一起卖车了”,这也证明了神龙线上配资 的双品牌协同销售渠道策略即将辐射到上海地区。

新浪投顾平台从目前已经公布的销量数据来看,东风雪铁龙3月份销量为553辆,仅比受疫情影响严重的2月份多卖出了151辆新车。东风标致情况要比雪铁龙稍好一点,但3月份1403辆的销量成绩在目前的国内车市也算不上多么亮眼。中汽协刚公布的数据显示,法系车前四个月在国内的市场份额仅存0.3%。

新浪投顾平台不过,东风标致和东风雪铁龙的情况,在当下的国内车市并不是个例。上汽斯柯达、广汽三菱等合资品牌也同样存在危机,如何“破局”已成为摆在这些小众合资品牌面前的难题。

总结

纵观整个车市中的合资品牌,真可谓“几家欢喜几家愁”。在实际走访过程中,记者能够亲身感受到美、韩两系由盛转衰以及部分小众合资品牌逐渐边缘化的情况。而对于消费者来说,美、韩两系如今较大的降价幅度的确是不错的购车利好条件,但相应出现的二手车残值问题会是一个困扰,而小众合资品牌的消费者可能还要加上“经销商是否会退网”、“未来售后是否麻烦”这一考量。

虽然随着国内疫情的好转,从3月份开始车市逐渐回暖,但对一些合资品牌来说,日子依然不算好过,尤其是2019年车市转冷后受伤颇多的美、韩、法系车来说更是如此。



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